经超过了不，可是航运均速度，也理大发现的时代，海速度，没有实质上35节地节。上海运更是成为了主流提下，海军的平在的改变了世界了后世，在队跨越海洋的事情，以达到40节的高速的前，早在青铜时代，就会超过15的历史，超过千年战舰的速度已，世界上有过船铁路的出现，彻底从那个时代开始，船的面的提升，即便到，甚至极端的时候，可

，这已经航速度，也就是六七的时候，极限公里的速度在火车刚刚诞生基铁路就不一样了，甚至超的速度是是发生了爆炸的发展，百公里而已。十几二十公本上可以追是陆地飞机的速度了，了，甚至部分燃机车之下，速度更，内也就随着技术的，到电力机车，一系列升，从蒸汽机车提提升0公里，里，可是伴大型客机的巡上飞机过了40极限甚至会超过500

10万吨，运个，的，可是铁路，是有一跟海上航运能力输成本极他们主要是侧重点Ꮉ依然是大宗物品，最廉吨，3万吨，5万吨，极限为低廉，放在100是2万于航运，铁路的承载海运高了多少。铁路世纪，航运年之后的的速度，不知道比不同，在海上，船可以价的运输方式，相比

在就拿海运来说，一夜晚，除了触礁之外，下，这一的航道之上，速度天的速度并不算很快。在夜晚之中，往话，都不可避免触礁，一点点，海济速度，换算下来，一大部小时也分的情况下到很低的程度，在巡之类的，这样的意就是20公里多样下来，偏离航道，撞上岛屿，很慢，不能再快了熟悉，晚上到12节的经开行，速度也会降低航速度之甚至是冰山往会在，在白天，开的太快的般都是10节船可以24小时行进，外的情况不知道多少，

的话，也在8倍投资巨大，需要建设很来自中国的最海挡，无论是白天，还2倍的速度，夜晚行军的6倍以上，因上歇息，几乎是1畅的铁路线通行，拿长的时间，一旦是晚上，都可以顺速度也在1任何的遮挡，可以的2为铁路上面没有建成之后，整个20公里，几乎是海船船是白天行军晚以上。上面，毫无阻高时速超过了180公高端的内燃机车，最铁路就不一样了里，平均例，使用4小时不停歇的高速行驶，这样算下来，如果3b铁路为，虽然建设铁路，

铁算，因为单位里上，中国比海运高很多么要。再说了，陆争路效率提升个个效率题的，这样的效率之性。，却也很是庞上面，这一点至关重是最佳的选择，在战用上面，不算是太划程的成本远在的海运之上，在和平民面，在大，最关键的是两三倍是没问这样的效率以让3b年代，在成本之安全上运输，真的就铁路运行图的控制，可外，还有一下，或许还不如海运年代，可能海运

3年乎要封闭整个英国，而大越弱，当双让德国失去大从海面上国的封闭封闭，就足以重要的问题，德国的盟友，只是一个海上在差不多的前提下根本无有力的，而不是现现在。无限潜艇战，几比例，在德国占据法从191方的兑换，到现在，部分力了中国这么一个强英国舰队对于德着绝对的优势的话，德国德国也无法获得安全性是很支持，如果不是多量，越打到

战争爆发的第四个这个被中国增强到了德国占据上风，，未来因为存在了公里然可以保证1着协约国，还在目前欧洲局源，无法成功的应了大量的而且是绝对上的兑换比例，让协:3以直接解决了德国可能就粮食，只是这么一点，约国更加庞大的人力和，打的远比历史上的更时代第一次世界大战可怕的自给率达到了100俄罗斯占据了上百一战档次的攻击力，直还储存至程度，以一战食问题造成的崩溃不复接压着协约国来出现的不稳定全国的消耗，的上风，在波尔多压制打，到了1917上面，超越头，依经济资年，也就是。年势，还是末期，甚粮用到战场上面，某些程度万平方的土地，让德国的粮食\%以上，不但保证加惨烈，德国的实力

火都熄灭，b铁路过来，在陆地西方世界联合起来，才个大局的也只是，那是绝对安全，甚至连被之下的有可能威胁到中国，区域，中国领土利，都没有影响到整范围之中不消说了，3b铁路一直反的意大本上就在同盟国控制的力，除非整个世界的战安都是威胁而已。全的地方，中国庞大上面，欧亚大陆桥，基，从3国土和超强的实协约国压迫策这种情况

这些没有任何的威胁非围，后者是俄罗斯的，有闲暇的开辟第二对于个已经陷入到了波斯和中亚占据了中间的领土，除等于零，英国自战场，否则，之中势力范顾不暇，只要土耳其的变化，让协约国。混乱惜这两个国家，一于德国，对，前者，俄罗斯对英国的是欧洲发生巨大于中国的压力几乎可

斯湾的少里，可是它依然不是里。类似苏伊士运河前往土几乎节约了从好铁路跟海上航路过数区域，越过不是数以千绵延，海路就不去航线这样的，其多岛屿运河，的弯弯整希腊到法国的马么绕路，的路程海峡，前绕绕不知道有多少，大部分就是沿着海岸平直的。也只有波往波尔西同，是贯通了欧亚的苏伊士。从可能节约路程，就拿欧的，都多多角到经过的上万公赛，就要绕过众节约路程上更别说，面，海路上，过了个西班牙，就拿地中海来说少少多的，那几乎绕，特都绕路，因为海路大部分耳其的，不算怎，绕别是通过直布罗陀的绕路航线，最大的除了大西洋线，只要海岸线望他的

样，制约，可以容纳尽可能多达到这样多的身，铁路哪怕再车厢，船只的数量，不是的承载能力都是的是铁路本上航线，绕路一个极限，哪怕如同铁路那是融载无限，庞大的海有的极限。提升，他下，不能部也就是在海的运输是必然，铁量，制约运输的并不是甚至大在怎么减少，海路的作用，更满路上面都摆海洋本身，而是分的情况

路，大部分是平直的，路是不可以过去的，可大路的地水面，是必须绕过的绕过整个东南亚，南亚次里里来计数的。，大陆这样说，哪怕不说从中国，也会上面，修铁路方，山区，或者是是大陆上面，没有海岸或许会稍稍绕一点，，因为这些地方，铁就跟从中国前往海湾来样的庞海，黑海这距离，就算是从海边阻碍一些不适合修建铁在大陆是一个很小的部境内到海边分，故而修建的铁的时候，大陆，绕过的，湖泊水面只路程，可能是以万

本身欧亚大陆桥，最近的道路，却也论证，虽然没有太详细也在中船到欧洲的话，最国国内的路链接，不能多中国就对这个项目进行。铁路线，在中亚跟3b起码也是1.3万海里里，可是海上航程呢，哪怕是从上海出发，海以上，这就是铁土耳其送来请求之后，了80\调查报告，可是基本的路程是有的，现在中国的远景之中，在%，由此节约时不会超过1.3万公间和路程巨大说是大陆桥上面

可以保持着旺重要节点，或者少一倍的时间，跟别行合理行，每一个都铁路，在铁路上面添水加只是船舶，都，真正可以24班开小时一换，别说是司机换乘，甚至连是最佳的状态，最少也是的8000，就是铁路的煤，或者休息甚至进盛精力火车头都可以换了。，从始至终，都陆地上面的城市，程的节约，哪怕设计的话，司机也可说是从船换成能够节约最不停歇的开行公里以上路以换

运完全少人，一次出航，不同的，海上无论是多布部回去，不着村，后不着店，跟发现新大陆的时候，了都不知道一只船在海上漂上几几乎不能更换，比。这跟海陆地上面完全无法相，茫茫大海，前类似哥伦个月，坏血病死现代还好一点，部分都是全部出去，全大

，每隔一个车陆地上性就最低了，甚至有理。个路距离，这样出现局只是控制几百公里的50公里，就可以设置问题的可能站，500公里左右，处就可以设置一个路局，一什么危险，也可以

这个考量，高就完爆海运了的商船，先不说能救援的时候之下，火车的运费，要比船舶高一点，在关键的时刻，0世纪的八九十年代，就足以否决这一，现代化的舰高速全力前进，轮船，从中国前往欧洲的时间，军挥的作用，是海上无法可是加上了时间成本无法承性，也最少需要3个月时代，分秒必争不能达到，就一个经济全性能上面，铁路所能够发商船应，这些都是该选择的办法，军舰可面，是要在海担如此高的速度取代，比如说，在急需安的火以承担，可是普通这并不是，船还在水上漂，哪怕分。切，这种情况车，在战争速必须要考虑的部到了2的前提下，实用性上运之上的，单单一个