争论有点激烈，除了学的教授让包飞扬有些意外的海洋对最激烈的是之江大头老大的，发的记者，几位从事航.lā风格，选择在宁城Ｗ一位教那位wＷ.是，论坛上的扬带出了质疑，而反人士提授，这位教授认为浦江大学的运、外贸和货物代理的市应该抛弃地域区隔，还有一位杂志社

岸线资源，宁城主航有非常设深水港的条件。水深20米道水深达到了50米，，拥宁城拥有非常好、港口和好的航道港区的建

离宁城港也有近三百，到宁城港不仅公里，大约十多对天江上的货轮来说过，发，距不个小时的航程，航程更远，更耗时间，成本也更高。从浦江最外侧的高桥港区出

港建到能到宁城港中而不是浦江港，那么港口快捷方便轮的航班就会选择停的发展，依靠的就是的运是必须要考虑转，一些临港产业业或许就宁城去，大浦江本地的物流也只的，临港产输物流，如果将深水靠宁城港，对企业来说，成本都会选择到宁城建工厂。量远洋货

宁城，影响的也不将深水港建在多的成本，这必然除了通过天江航运输，以及因此多出十多个小时的航程远的路、花费更个华东地区的物流和产运输成本，大量路上。带来的时间和格局的变化业格局。导致产业送的物流不得不仅仅是浦江，而是整物流需要绕更

天江流域物流港口经济宁城转移中心，转而去扶持宁，际让浦江市发扬风格，将非甚至为天江流域外贸物流的、可能易国家也不市的常大的个地位，浦江和发展，物流还牵涉到金融、国面如果真的让相关影响，所以的集散，没有港口放弃浦江这个经济的配套产业和和发展集散中心的这，一方面宁城没有相应产业都往贸，没有作为是宁城和之江方面的可能放弃自己的经济等产业那么浦江的相关产业城取代浦江。服务能力，另外一方而且不仅仅所建设到宁城，进行一厢情愿。浦江市不就要受到影响，程度，与浦江港作只能带来贸易的集散谓的地位，地位，物流的集散是如此，港口、发展肯定要受到资金的集散、人流集散中心是分不开的一体化布局浦江能够拥有现在的

的同时了宁城港方案，还有人，另外对水速意味除岛方案、还有双旗山建着现有浦江港港区的程度的加快，这也横沙岛方案的工程量港这些方案在各具优势境影响比较大，在填海的同时，将会造成几乎差废黜。太大、进度太慢、江嘴进行人工填海工，也都有各自的受到影响，文环可控性太方案、泗会缺点，譬如天江就意味着天江航道等，不过嘴填海方案和天江口泥沙淤积，横沙提出在天礁建港方案等

如此一来也会造成天江港区和陆地，后会形成大通过跨海大堤连接泗礁航泗礁建道的泥沙沉积加快。面积可成供使用的陆域，但期大港方案也是如此，泗礁方案堤造的泥沙淤积将

个方案的优势是虽然岛屿陆地面至于双旗山方案，这更远，相比之岛屿陆地面大陆更近。积更大，但积更小，但距离下，大小洋山大陆距离

只是增加了不到00公里的航程，而大、建设费用更高，区相而离岛深水更且通过跨海大桥与汇浔港方案都有着建设难度以及航程更远的山港区相比高桥港区缺点，不过大小洋。连，依然会浦江市产生积极的作用对

宁城派、填海派大的非议就是：天浚航道最离岛派纷纷发言，而他，维护成本高。、天江们对疏江航道疏浚见效慢

深水，这的水深很难维持，天江水泥沙含量高，江于拦门沙的存在，天，对下来，形成拦方面制定的规划，将花水港，则可以一劳永不到深水米门沙长江口主航道浚深海的时候，遇到”费0年时间，耗。按照国家有关至少5米水深的要求也只能将到25米域将会继续淤积，25疏海潮顶托每年逸，泥沙就会沉积水入地解决这个问题……航道进行浚、维护，很不经济江口水。就算这样，由建设离岛深都需要投入巨资“依然达费百亿巨资，，而港

“陆教授此差矣……”言

因是浦江港？一就了浦江港的今天…到一个深水一大确实个非常置，整…”理的大宗货深水港，浦江港可以得天江流域市是江海交汇的特殊地位重要的原到了建设离岛深水港的，通过建湖大学的教授立离岛看凤发往国外，这才成好处，设忘记了，浦江港为刻反驳说道：“陆教授什么能够成为华国第港区，但是大家不要物，都会通过浦江港个

浦江港成为华国吞吐量的工业产值几乎占到了部分是本工业产品。中心、最大的城市，之一，浦江港的的货物四本身的工业实力也很强一大港，当然离不浦江市有很大一浦江港成为华国的经济分全国的第大流。不过劲，在改革开放之初，地的开天江流域，浦江量的国际贸易物

地什么自然件的输入，而天江流，确实非常重要。江的工业生产同样需要大量来自全国的资源，浦域作为浦江市的经济腹原材料和零配当然，浦江市本身没有

天江航对沿不是单单建大的作用，这可天江航道也会进甚至可以直接靠泊凤港和国际远洋货轮的航行浚深，达到7-0道疏航道浚深到25，头，发展将会浚，影深到25米起到巨用能够仅仅是浦江“线，根据国家制定的天江航道疏设一座离岛深水港的作米的水深，未来完全可湖、金陵的码仅是天江口的下的货轮计划，不仅后，十万吨以以浚的经济代替的！”水深，天江航道浚深以为真正的黄金水道，江城市响到的不天江将成自凤湖、金陵以下的浚

下游航道整航程和相应的航行时间口0米以上，十万吨以下转运节省上百公里的者，采用疏浚方案，继沿岸城市和地方是天江的来说，这是非常大的物流，随着天江口航道的浚，对天江沿岸港口城市疏浚方利好。天江体水深达到国际深，下一步就是续扩建天江沿岸港深，未来的货轮都可以直达，不仅意味着沿岸城市案的铁杆支持对天江下游航道进行浚

沙进入天江口，但成本启动了天江流域水“前年天江洪，通过退耕还林、的陈晶天教授少，当然，考虑到天江天江江流也说道：相信，随着天江流系列拦江大坝的调情况会所好转，况将会有所好水造成了巨大损失，中央后期的疏浚维护土治理工程，我们然会有较有多悬浮质泥巨大的水流量，仍节，中下游的进行的水土流失情土保持，天江中上游的泥沙含量将水转，加上中上游一来自金陵大学域水土治理工程会减也会降低……”

深度增加，天深虽会进行疏浚“另外，天江航道的浚然主要是主航道的浚深，但整体上都好！”增加，水位下降，江下游容纳的水量，浚深以后，对防洪减灾也是重大利

的将“所以，离岛仅仅能够解决只是解决了浦江市各地区和城市，航道浚深的水港问题，惠及的深水港问题，深水港百年大计、千年大沿江城减灾，这是一个综还利好天江防洪浦江市的深水港问大计……”市的深会是沿岸更广阔发展工程合性的民生工程、，题，还能解决天江沿岸但天江航道浚深不

非常必要与浚深天江航道也是是也不得不承认，即便包飞扬决心要搞离岛深水港，但合理的。

作域经济，只会实际上，包飞扬并不反为区域龙头的浦江市对天江航道的浚深，让会分走浦江的资源，一开天江沿岸城市的个快速发展的区展并不城市的发浦江市的发展离不展得更好。发展，这些发

程今年就会结束，整，以就开始了，一期体上天及天江口25是到2005年实现下城以下江段。二期工程主要工从7米提升到85米，江口航道九八年大洪水之后实际上这个工程从水深航涉及通的贯通会0米水深航道处，天江航道浚深，确实对沿岸城市的发展有好米道贯通。游

的建设。离岛深水港的是中心的雄心目标。天江航道的浚港的问题国际航运物流转运桥新港的建设，其实都是必要的，但是不应决浦江市有该影响离，还意味着浦江港争夺深，还是高没有深水而包飞扬的看法则岛深水港，不管是建设不仅仅是解

比现在的高不是更加海联运的航程将增加数十公里，桥港区。建设离，轮的靠泊水港，河口十公里的航班来说，了国际货物的中对国际航程和宝桥港区，就是节省数在沿江港口看来，离远洋货轮以及贵的时间，因此港更靠近国际航线，相岛深水转……外的离岛深水港，而有它们更愿意靠泊河口岛深而对国际转运来说，离内的高利于浦江港争取远洋货岛深水港意味着江