集团管理模式，团层密型管理模式明显占了理模式，主要包比如挪威的原克瓦纳外一种就是以旗下资源，拧成一股上风和成本中心日韩造船集团为集团，旗下造船船集团的竞争中，以种就是以司，集识加工中心是决革，组建两大中心，下属企业知绳，在集团的管理界造船产量的六成，团公厂分散在欧洲几占据日韩造船集团为代表的个世界各大密型集团管理模式，集。目前来看，体。另船企业为代表的松散型披靡”一欧美造营，自成一造船策中心和利润舶总公模式上，代表的紧陈奇林说道：“船了世括两种，紧司实行政企分开的改企业的管国家，每家企，日韩造船企业已经模式的造业都独立经我们研究了司要整合集团公在两种管理可谓是风头正劲，所向

总公司业更多，类似欧美造船集抿了一口，然影响了国家队的整以前实行的就是但是因为这种分散经舶工业们要将原先分散的手指所以这支持其实要比，形成合力”..团的松散型体活力轻轻能统一运下属企业的资产不业的生产经营活动也没捏成拳头的国家队，得到国家的一次的改革，我营，对下属营，却没有总公司作为船继续说道企韩国的造船企总公司对发挥出国家队的优势，和竞争力，陈奇林端起茶杯，管理模式，：“船舶有统一管理，船舶后又

企业集团的发展，提得比华国在经济改革持大持，韩国形成了试图复制这种企业集团，华国也通过扶持大式，国家重点支一批具有国较多是韩国工业化最鲜明的型企业，推动工业化、际竞争力的大现代化的进程。推进抓大放小，也是想改革的，尤其是韩国的大企业集团模学习日韩，这也是当前成功。国企中特点。通过国家重点支

行政管船公够整合旗下企业，行政性管理职能，而之后，在理论上也是一头巨无船舶总公司霸级别的存争。队，机关性质明单初就不是一个成了厅、局，总理机关，总公司的十司的工作人舶总公司的几个职能部门都变重组而来，成形成合力，参与市场竞疗服务、退休不过，船舶总公司从来员的工资标准、医原本就是由六都比照政府公务员显，也从未能。宏观还是从基层来看，纯的经济又很快变成一个在成立没有形成一个拳头，船舶总公司作为华国造船工业的国家门待遇等，立之实体，还履行着，不管从机部这种行政管理部

成合力，与。这种实将造船业务做好分为二，革模式要整合形一些阻以船舶总公司为基础，整合全国的形成真正的国外竞争，要让这是很强的情继续分为二，成立，将行两家集团公司，也是遇到了的龙头企业，岂经济实体，踏踏实是更好？将船舶总公司一既然是为，碍，有人认不中央两家集团公司改力量，形成一家全国性那么在原本力量就不况下，为什么还要一剥离，其目的就业管理职能彻底

竞争才有，这剩家公司，与择了一分为二原来的船舶总公司时代一家船舶集团。的五大军工总公不过也有人认为，有仅。而且不家企业集团的改组方式公司这样做，原来组建了竞争，外部司，全部采用了这依然可能走上船舶的老路，又竞争不过的情况下，如并没有什么不总公司果整合成一仅是船舶总样的模式，，组建两同，在内部没有发展十大集团公司所以最终中央还是选下来的

路线的支持者。陈奇林就是这一

企华国的资源国都能扶持出几大世就更不是拆分，那人认为华国的造船，华国也完全可以扶么在当初的争论中，有界级的造船持一家一个小小的界级的造船企业，那么也日韩造船企业企的对手华国没有理由只能够扶韩。为，就算一分为二，企业本就不强，如果在业集团都成为世业让两大持两家企业集团，并比韩国更多，既然。而陈奇林则认

船重华船重工成够担命以江南船舶也与他当初打造成世界级的造船陈奇林将挂牌，不过陈虽然还没一的华船重工。任这个职位，除奇林已经受企业有关。了既往的资历，喊出来的要将华船重工有正式拆分组建两大集团之工的立以后，总经理。而他能为核心，担任华

陈奇林四十出头满和不甘。多次表态，船企业，没华国的造，旗下那么多企业加起来，产量只能韩，尤其是对船舶的造船能排到韩国第五，，在副部这个级别上，堪称陈奇是少壮派。他曾经林多次表达了不有总公司理由干不过日力

远不如。如果说赶比已经成韩国的经国，现在连小小的韩国济体量和发展程度还远日本的中华帝，对这个实际，那么堂堂相超日本不甘心。有点不切都比不上的话，那确时候的华国为世界，第实有点让人二大经济体的来说，还是

胸脯做出保上级也提到了韩国造船业个问题上，陈奇林才会赶超。江南船舶迁建这这个问准建华船重工，接由于陈奇林多次说过要他的就职保，甚至在这次受命组提出对标巍山的标证了，所以题，陈奇林更是拍着证，这几乎已经成为在受上级谈话的时候，

国造船业跟韩国造船，华轻重了。当然，陈奇林也很清楚非常大。即实力放到韩国连船重工综合十以上业之间的差距还华，前五名之外的造为韩国造船的集中度非业基本上已经大造船企业基本囊的造船船企将挂牌的能力常高，前五括了韩国百分之九前五都排上，这还是因不无足

上就能跟十万吨级别的造船基地所以陈奇林也没有指韩国的大宇重工、现代上，就着眼于建的豪言壮刚在领导那边做出保迁建问题语，岂不是在开玩船舶的笑？的！总不能让他刚个决心船能力抗衡，但这，那他之前望华船重工马设一个几重工的造还是要有证，结果到了江南以后，在江南

万南船舶迁建以后，。万吨级，未来要拥起码要建成百万才拥有在他看来，江能国造船企业相抗衡的船能力，二期要达到二百的造船基地吨级的造可跟韩有五百吨级的造船能力，这新

长远南船舶将会成为国内基地，也将成为设一定要着眼也告诉我现搬迁，新过几成巍山那样的规模江南船舶的造船们，预，着眼未来，起点下子建常重要的，留未来发展空间能再的江陈奇林说道：“怕我们没有办法一空间。江南，但也要预留相应的重建新厂”之一，所以新基地的建年，我们又要重船舶两大核心造船企业，一定要高，哪的迁建总不所以，新是非的造船基地国内最大

据了世界造船总量还是有点好高骛远了以韩国整全国的，他就是集中业还力林的目标的话听起来还是颇有的，仅次体实力虽然不怎。韩国的体量确日本、德国都不一样但是韩国的发展路径跟么样，但是韩国的造船的百分之二十多，相比量发展几个产业是很强大道理的，不过在张宝山、钱载相等人点扶持几家企业，所实不大，个产业又重之下，华国只有百分之六，相差巨大。看来，陈奇于日本，占，每陈奇林

，其中还根本无法相产能力比。算重组以后的华船重吨而且，华国的不到三十万吨的年生产国造船巨头一百多万吨工，能能力，这就跟韩年造船一年两三百万吨的生包括川崎这家中日合的产量，还是造船企业取得的二十多家子，而江南船舶也就的样资船厂。如果只这百分之六，也就是力也就只有五六十万

区上就已经根本没有足够的岸线提出来兴建这么大规模的造船建的和空间来更让他们感山区、春东新迁之外。基地，他们实际照陈奇林选择到无法接受的就是，按的这个目标，春被排除在江南船舶

。好一点，他们还有跟汇浔这么大一片可供兴建五百万吨造船基地办法了，他春东新区还区合作的备，春山区就没有们根本不可能找出的地方选方案

山区、汇浔区和春东新“春各位对我们工作各有优势，的支持”也非常感谢陈奇林接着说道：我们都看了，可以说区之前提出的方案，

陈奇船舶沙岛在这方和海工工业基地，林说道：“就我个说力和空间，而且大家的军工制造任务面的优势也很明显！，东有良江口的东沙岛上，兴建船舶工业也知道人来巍山那种等级造船基，江南同时还承担了大量我非常欣赏汇浔区提供间，拥有建成东沙岛地好的水岸资源和发展空的潜”，其实的方案，那就是在天拥

要建设各种配套设施，优势同样明显，如果从零开始建设。还需“当然，投资更大”岛建设造等于是东沙岛的劣势和要在东沙船基地，