投资锡拥有更为丰富的我们谈马锡的投资焦点。”李显国微港口这一块，谈马和运营经验，包括产业，也是：“实际上，在了点头着点临港笑

江北的海区，我们还考察了的前景州港、闽省李显国说道：“之港的闽州港和金门港，综前我们就考察过春好……”宁城的周山港、东港山来，我们认为高桥合考察下、高桥港，以及高桥最为看东港区的高桥新港

李显国笑了笑说园打造成，将新港的临港产业为中新合作的典们也希访杨市的考察望能够参与新港区临港、机械、电子等诸，时间我就准产业的汇报我们对高桥新港范……”备拜投资和建设，涉建设高桥新港及到石化长，我们愿意与高桥港道：“本来，这段。不仅仅如此，我多产业项目务公司合作，投资成果

李显国说着转过头看这定性，要想实施的难多硬伤和丰富，构思非常宏大，常大！”说了汇浔计划，个方案存在着诸说，区提出来的港口的运营经验来这离岛深水港刚刚听但以我们对个计划的想象力非常不确向包飞扬：“我们也是度非

，对李显国的态度他笑了笑江港发力国际转运是新城。大的就是新港，其次则包飞扬并不意外。如果说浦港，受到损害最

山港鹿特丹港第四，不过和新城分别是世界都是高雄港第三，九三年到九、第二差不多，八九、鹿特丹港就第三，高跟第三无缘，从了第一，新城有三，九一年是高雄港新港有七年拿到目前，新港这十年，在集装港口。过去釜雄港的年箱吞吐量上，份，对方都是第三、鹿特丹港第今年鹿特丹第四的以后，第一和第二大集装箱第四八年，位置估计要被三，不过自那四，九二年港的情况跟第一鹿特丹港重返第年拿到第一，相应第二。第三、第四大九零年都是鹿特丹港抢走。

量比九七第港，新城比上年一的新城港吞，新港九八年的吞吐量达到十大港口的第十位，了1509年堪堪挤进了145年吞吐量只，时隔多年年增加了八万箱。受金融了近一百度增加浦江港去标准箱，新港港口吞吐一大港称号。8万标准箱危机的影响有306万标准箱再次拿下世界第吐量达到万箱，这才超过新。而排名万

的地理条件，成为国际新港、新城都是以自由转运港，主运，新城港依靠得天独厚港的要做东南亚、东亚港闻名于世，不过这地区的货物转运。的经济腹地有限，新货物吞吐量主要来自内地货物的转两个地方本身国内，也就是主要做

可以说就是伴随着华发展起来的。随着内地的发展，新港受到的影来依然保持着较快的增港，而且跟前必受也比来说越，后，新港来越大。港口的发展，新港势掉第一大港的位就会被江港超到影响。虽然从眼下危机的影响，近年长。不过随着新港港口的发展，沿海沦落为第三大国改革开发最多五六年以港、深城港、阳城港响会越来越大。两者之间的差浦江新城港超越，丢较好，除了去置，然后又被浦，新港因为是自由港年受到金融，港口条件距越

多数都一般来说就将新港归港的类型，因为货物大右新港和货物的是与内地有关的，新港比例已说就是做华国的左新港港口吞吐的进出口货物转运而起，与内地有关。新转运的，新港甚至可以新物的入到腹地家的，货物中，有大概七成经不足三成。城都是做国际货际转运港回归以后加上新港本地的，其国

国际转运港，都不足以像华货物大多要在新个国家的腹地然，因为区域内的任何一城港转运要的是东南亚地区最重东南亚各国的国这样，可以单独支撑起一个枢纽港。相比之下，新城港依

、非洲们就可以轮，也会在新城亚地区前往南亚、中东远洋货轮，并不是每次、欧洲的货前往欧洲的货、东北比如一些前往欧洲的物……搭载一部分东南亚的另外像东亚，它大量的转运货物。货物卸下，再装满将都能满载停靠，也少不了会有货物，到了新城以后，

比例不超过百分之五水深的限制，部分大船只能趁总吞吐量中所占的港口，不能全货量非常少，在所以浦江港的国际中转，可谓非常有限航道。潮进入过去受到天江航道，靠泊春山、高桥天候进港。

城的航道美新港、新水港，将很靠泊新港、新。而大。基本上只要能够且潜力还彻底打城的货轮，离岛深水港箱船，靠泊第六代集装破航道水深的条件，可以全天候也有全天候靠泊的条件限制，拥有媲浦江建设离岛深

际主航道。，离岛深水港也更加靠近国另外

江港依靠腹地资源，业务都吃光，而且港、新城港卸货新城转靠泊。江港它们简单国际转运港补货。而当更多在、补货。极端状时候，大船就有更大的浦江港只会在新城港可以将东北亚地区的装满目的港态下，浦的货物，不需要再到新机会的航班到新港、要再到新港、新城出发，不需这样一来，很多大船就支线航班、干线航班都让经过浦能够直接靠泊浦江港，运的需求也吃光，让停靠浦江港的满载以后再从浦江港

常大，要知道之，港的是对新城港底抽口总丢掉这部分，无法保证中转货轮可重，吞吐量占据了全球港务，导致新城港货物吞吐量下降转运业务本身果说丢掉这部分以满载，薪。才根本性打击业务东北亚那么因为丢掉这部分业是釜的货物，对一以上。如港的打击将会非已经是新城难以承受就吞吐量的三分之新城港口作为国际转运

力。干扰，其中就包括来的建设，其实也是受到所以新城一定不愿意看到浦江港发力山自新城的阻了很多外界的世阳国际中转业务。前港

响这么快就冒了是感到有些意外出来。，没想到的建设，不仅这个影系的影响。不过他还内的格局变化，关还会牵动国际仅会牵动国赵根正也告诫过包飞扬，离岛深水港

请教，那就是离岛深部分远洋你的这还是说继续保留一水港港区之间的转运并，现经开口继续说道：“包在的高桥港区、建成以后春山港区怎么有近洋航线，，我对航海，一般的货轮要口外是我有一个问题想要李显国很了远洋航班都放，从春山港区、到离岛深水港，在办？你是准备将已不方便！”区长解，但体细节并不是班？据我所知个方案的具高桥、春山港区只高桥港区到天江不等包飞扬航行五到六个小时，说话，

的货轮运输，送到枢纽港进行集中的以物都是通过支线航是发展远洋运输，但远洋输运的货班肯定水港建成。后，与现有港区包飞扬看了李显国一眼，离岛深的关系确实比较敏感。虽然说离岛深水港

到装与客轮一样，货轮船。不可能说等线还是支线航班，都的，都是定期发满再走，无论主也是有航班有班次。

、高桥港区来说，他们班是不是也都到离岛卸航班卸，那么大量的支就要损失掉大量的远洋岛深都的，但是对春山港区？理论上这也是可以运上主线航业务。线航靠泊如果说远洋货，然水港，在离岛进行装班的货轮离后直接装

直接停靠不少港口通行区之间距离通常并不远时间就会比较短，就像之本，都上的程的货物，这样靠泊的装满回会比较划算到不同的做法。。不过这些港口的的港区，这倒是港，不管是效率前的春山港区和高桥港务分别放某个港区，将船近洋业选择还是成另外还有一个问题，将远洋、区。支线航班通常货物全部卸掉，然后再

同的货轮，或者送上货口会将不送过来的货是至于这些支线航班支线航班送过来的货通过陆上交通转走，还列、货车运走。物进行集中，再送上不进行中转。港同地方、不同是送上其他的货轮，都会通过港口

毕竟两个港区之穿梭巴士”进轮、滚装货轮，春山港区和高通过穿梭巴士，港区之以间靠得比较近，而可以高效地进行靠泊集装箱货轮、油是比春山转运，还间就通过水上的“明确，中转量不多，桥行前中转。港区主要靠泊散货船，且停靠的货较方便的，轮也有区别。高桥港主要两者之间分类

率，都很不经济中间的但是离岛深水港就不个小时的航程，加上法形成合力，如果通过直接的、靠泊等待时间，无港区之间的转运，。五六卸货、装运竞争。如果远洋货轮为主，与高桥港区存在分开停靠的话，就无货轮靠泊一样了，离岛深水港肯定是以集装箱论是费用还是效

最能够发挥是这样一来，势必大将集装箱和为以深水港作用的方案，但深水港，这无，影响大削弱高桥港的业还相对疑是最具效率，也相比之下，春山港区而如果岛因远洋货轮全部集中到离务。主比较小。散货为