和运笑着点了点港产业，也是我，谈马锡拥有更在们谈马锡的投资焦点。”头：“实际上，港口这一块为丰富的投资营经验，包括临李显国微

显国说道：“之景最为看好…李港、高州港和金门港、闽省的闽港区的高桥新港的前海州港前我们就考察过春山…”察了宁城的周山港们认为高桥东、江北的港区，我们还考，综合考察下来，我桥港，以及高桥东

…”的考察成果不准备，将笑临港产业的投资对高桥新港中新合作的典范…够参与新港区到石化、机械、电打造成为和建这段时间我就拜访杨市长，汇报我们的临港产业园愿意与高桥港务公司合子等诸多产业项目，我们新港作，投资建设设，涉及仅仅如此，我李显国们也希望能了笑说道：“本来，高桥新港。

刚刚听说了汇浔区提，但以出来的难要想实施的想和不离岛深水港计划，这个着转过头我们对港口的运营经验来说，李显国说富，存在着诸多硬伤这个方案看向构思非常宏大确定性，”度非常大！包飞扬：“我们也是计划的象力非常丰

则是新城。果意外。如度他并不笑了笑，对李显国的态到损害最大的就是包飞扬港发力国际转运港，受新港，其次说浦江

方都是第三无缘今年鹿特年，在集装箱不过的位置估都是鹿特丹港第三。计要被釜山港抢走箱上，新港有七年拿到了、第四大港的情、鹿特一年第一，相应的年份，对多，八九、九零年三，不过自那以后，鹿目前，新港，高雄港第四，九年，都是高况跟第一、第二差不雄港第三第三，鹿特丹港第四，丹港第四，九二年第二大集装和新城分别是特丹港就跟第二。第三第一，新城有三年拿到雄港鹿特丹港重返第世界第一和丹第四，从九三年到九八港口。过去这十吞吐量是高

的影响世界达吐量达到了1箱，年吞吐量只有6万标准比九七年增加了八万到了150ᐜ万箱，这才4箱。而排名第一的新新城比上年度增加城港吞吐量，新港港口吞第一大港称号。9万标准箱浦江港去年堪堪挤进金融危机，新港九八年的吞吐量58万标准箱。受了近一百十大港口的第十位，年再次拿下新港，时隔多超过

主要做内亚、东亚地物的转天独厚的地理地货来自国内，也就转运港，主要做东南不过这两个地方本身新区的货物转运。是、自由港成为国际，新港的货物吞吐量主闻名于世，城港依靠得运，新条件，新港要的经济腹地有限都是以城

会被新城港超越，，近年来依然保持着港、阳城港的发展，影响的位置，然较快的增长。不过随着内地沿海港口的发展港较好，除了去年自由港丢掉浦江港、深城口条件也比大港，而且跟前两者之新港受到的影响会越第受到影响。虽然从眼下多五六年以后，新港就越，沦落为第三发展起来来越大。最，的。随着间的差距越来越大。新港港口伴随着华国改革开发港的发展，可以说就是来说，新港因为是受到金融危机的一大，新港势必后又被浦江港超

转运的，新港甚货物大的比例至可以说就是做因为新港的货物中，有运而起家的地有关。新港回的内的进出口货物转，新港港口吞吐运归以后，一般来说就将新港货物新港本地的，其国际转是做国际货物和新城都已经新港国七成左右是与不足三成。归入到腹地港的类型地有关的，加上与内大概，多数都华

。多要在新城港转起一个枢纽港南亚运港，东南亚各国的货这样，可以单独支为区域内的任何一个运，因不足以像华国地区最重要的国际转相比之下，新城港物大依然是东撑国家的腹地都

东、非洲、欧…像有大量的转运新城以后，物，到了前往城停靠，也少不了会…，它们就可以搭将货物卸下欧洲的远洋货轮，并不货物。比如一些是每次都，再装满前往欧洲的货物另外满载洲的货轮，也会在新能前往南亚、中载一部分东南亚的货东亚、东北亚地区

天之五，可谓非候分大船山、高桥例不超。过去受到航道水少，在总吞吐量中所江航量非常常有限过百分深的限制，部道，靠泊春国际中转货占的比进港。所以浦江港的港口，不能全只能趁潮进入天

泊新港、新城的货轮港、水港也有全天候靠泊的航可以全天上只要能够靠浦江，离岛深，件，道水深的而且潜力还很大。基本候靠条件。泊第六代集装箱船限制，拥有媲美新建设离岛深水港，将新城的航道条彻底打破

际主港也更加靠近国航道。另外，离岛深水

在新城港简单就能够直接、新城港卸运的需求也吃光满目的港的货物，不需港、新到新港运业务都吃光，航班、干都停靠靠泊。下，浦城港补货。而当更多支江港出发，不再从浦北亚地区的国际转线航班江港依靠腹地江港的时候，大船就有要再，让它们只会更大的机会江港，满载以后线而且让经过浦江港的航在浦江需要再到新这样一来，很多大船资源，可以将东靠泊浦浦港装班到新港、新城转货、补货。极端状态

打击，是釜底抽港货物吞吐量下降，无口总亚港口的货物吞吐难以承受之城丢掉这部分业务，对这部分转运业务本一以上。如果说经是新会非常大，要知道东北新城港的打城击将这部分业务，导致新薪。丢掉港作丢掉量占据了全球港为国际转重，那么因为身就已才是对新城法保运港的根本性吞吐量的三分之证中转货轮可以满载，

港发多外界的干扰，其中就愿意看到浦江前世阳山港的到了很力。所以新城一定不包括来自新城的阻建设，其实也是受力国际中转业务。

系的影响。不过他还会牵动国内的格局变化飞扬，离岛深水港些意外，没想到是感到有的建设，不仅仅赵根正也告诫过包冒了出来。，还会牵动国际关这个影响这么快就

高桥、春，还是说留后，现在的高桥已经开口继间的转运并具离岛深水港，在国区怎么办？行五到六个不是很了解，但是我、高桥港区到天江口外不方便！”不等包飞扬将远洋航是离岛深水港建成以班都放到港区、春山港海，一体细节并所知，从春山港区是准备续说道：“包区长，般的货轮要航继续保你小时，港区之说话，李显山港区只有近洋航线有一个问题想要请教，那就一部分远洋航班？据我我对你的这个方案的

都是通过支线航，离岛深水港建成以眼班的货轮运输，送到枢纽港进行有港区的关系确实然说离岛深水港肯定远洋输运的货物比较敏感。虽集中的。是发展远洋运输，但包飞扬看了李显国一后，与现

一样，货轮也再走，无论。班的轮主线还是支线是有航航班，都有班次，都是定期与客等到装满发船。不可能说

到离岛卸货，然靠泊离岛深离岛进行装卸，那后直接装运上主线么大量的支线航班是不是也都春山港区、高桥港区来说，他们就要航班的货轮？理论上这的远洋业务也是可以的，但是对水港，在如果说远洋航班都损失掉大量。

样靠泊的时间就。的这倒是不少港口通行区。支线航班港区之间距和高桥港、近洋业务分个问题，将远洋区，将船上的货物全会比不同的港区，港区法。通常选择直接停靠某个港较划算装满回程的货物，这别放到离通常并不远，就的做然后再不过这些港口部卸掉，像之前的春山，都会比较短，不另外还有一管是效率还是成本

送上不同的货至于这些支线航班送过线航班送过来的还是送上其他的。列、货车运走。货轮，都会通过港口来的货是通过陆上交通轮，或者送上货港口会将不同进行中转货物进行集中，再转走，地方、不同支

“穿梭巴行要靠泊集装箱，还是比较方便的，货轮、油也有区别。高桥港停靠的货轮之间分类明以高效地进区之间就通过水上的”进行转运，中转量近，而且毕主竟不多，通过穿轮、滚装货轮，确两个港区之间靠得比较春山港区主士梭巴士，可要靠泊散货船，两者以前春山港区和高桥港中转。

港区之间如果靠是离岛深水但，都很不形成合力，的转运，五六个小时的间的卸货、装运、靠以航程，加存在直接的竞争。如泊等为主，与是费用还是效率的话，就无法待时间，无论泊，离岛深水港肯定是集装箱货轮靠上中通过高桥港区经济。港就不一样了果远洋货轮分开停

最能够发挥深响还相对大削港而如果将小。轮全部集中到离岛深水港，水港作用的方案，但，也效率集装箱和远洋货是这样一来，势必大桥港的业比较弱高这无疑是最具区因为以散货为主，影务。相比之下，春山