来说，有很多好处。在国际线挂靠浦江港，还有利用国际经验提升比如吸引更多的干航运中面的水平……”诸启明说道：在航运服务业方“发展浦江市国际中转业务，对浦江港江港的影响力，再比如提升浦

，以及浦江港下东北亚地区们先来了解一这个问题展开，我国际中转业务的情况国际中转业务的可行性就发展…“今天我们暂且不…”

诸启明打出幻灯，上面展示了一张表况。高雄港本一些港口的情格，分别是浦江港、、釜山港，以及日

6界第三大集装箱吞其中包括内地在内的转，去年吞吐量达到了……”高雄港目前是世“吐港运u，98万te箱达到50%左右

百分之四十，主要644万teu去年的吞吐量是中转箱所占箱吞吐港，，北方港口和日来自内地“釜山港例接近比第四大集装本……”目前是世界

已经超过美国长长幅度，目前吞吐吐量大港，直追计将继续保持幅度增长非常快，相比九八心鹿特丹……”七六依然强劲，预位，今年增长的势头浦江港去年的集装箱吞一举从第十位跃升到第“年增加了115万达到了百分之100万teu三十七，名世界第七位排以上的增量为42滩，有望成为世界第欧洲的国际航运中teu，增长，但1万teu，

国际中转箱非常少没有！”不过，浦江港的“，基本上等于

港口，日本的神户港曾但没有量在200万teu左们再来看一下日本的业务也不多……”震频发，对港日本有大量年吞吐右的港口，“最后我超级大港，国际转运箱大港，但是日本地影响，经也是世界著名的口也有集装

枢”有釜山、高雄，还有浦说道：纽港的，只所以，在东北亚地区，诸启明“有可能成为地区中转江港。

发展中转，当然，内目前，高雄港大力港口海运的中50个小时左要港口，高雄、新城定会鼓励内均航运时间在发展潜力有限……”的地区的货物到此中物的主要来源、釜山，以口走，转货断创造良好的中转环地的外贸物流从自己的、新港心点，各右，因此“首先我们看高雄港货运量比较少，两岸之港中高雄港吸引了很多亚洲所以高雄续，改善口岸条件，不境，不过台湖最大地货物是高雄港位于亚太地区的六大主、马尼拉、浦江，化口岸手转业务，简问题是腹地的我们肯港口到港的间的关系又比较复杂，及日本，高雄港高雄港的平

的位置确实不错，高雄却不是。如果内中转的过程江加上两岸在政策上终归并不像，再送到高雄上天，枢纽港，高雄势必要工费用更高，一旦高雄港受到巨大的影响。沿也可以，不过高雄货物走高雄中港口条件船，到浦江、通城转，就必须多一道海出现远洋班轮，转运费用高新加坡，马，效率差，、宁城的港口换海轮有些差别和不便，以地沿岸的货物必须从江港上及高雄人六甲是必经之地，

货运量呈现较快山港的中转箱几十万teu通过的增长趋势，釜港中转，其次是日本、朝鲜和转……”釜山中浦江港，每年都有俄罗斯等地，包括量主要来自我国“釜山

航班上。货以后，装载到别的中转包括两种模式，通过浦江货轮，将浦江这边的集装一部分箱，到釜山卸下浦江其他远洋到避免空载，所以带分干线航班在箱送到釜山，卸到釜山中转的集装，一种是喂给港的模式靠一种模式是部后，为了釜山的班轮上。还有后装载到泊卸货以

的并不算中转箱。釜山港，没有卸货装载果是浦江港始发，中途挂靠如

江港为始，华远目前在亚欧内的航运巨头，挂靠浦成为国际航运最多的，相比之下对浦江已经特别是以浦江港为始发港都不如华远集团……”“东北亚的极响应中央关于将浦江中心的规划，终点港，华远集团积中五条挂靠浦江港，这和终到港的航班数量是航和华远集团为例其是前往美洲线主要，以及前往欧线上有七条环线，其照顾，他们挂靠浦江，包括马士基在挂靠上面，、以浦江建设港为始发洲的，以五条当中，有三条江港和以浦远洋航发和终到港的数量所以在航线的安排和

在亚经到三个港口，这大致浦江港的航班与其他航运公司的口，在欧洲挂靠两启明通过幻洲要挂靠三到五个港华远集团的航班过图，从这些图中大家可这是类似。”灯打诸出了几条航线图：“以看到，目况前华远集团航班情

“一山、向南航行的时也有不挂靠浦的挂靠厦门，有的挂候挂靠浦江港，当然江港的大靠新港，还有，有的会挂靠高雄，挂靠新城的……”有，连等北方日本港口，甚至是种就是从釜港口出发的航班

，不管是走釜山，还“华远集团从浦江、新城港，然后北上，一班是到釜天，来回也需要六天、出来，从浦江班则是先，这个航班的到苏伊士港，还有两港始发的航班，一城、琴岛，船期都会延要走三天新港、赤湾山以后南下，还有一班”，来回就是是港北上去连是到连城琴岛，相信大家都能看差不多也是三班是直接南下，挂靠成本就高了……长，浦江到连城六天，浦江到釜山

载的集装箱够，所以连城、琴岛他港口配诸启明说道：“目前浦江的航班之所以进出，只能们需空载，的吃水深度不够，满货不能及时送过！”要到其代船甚至无法满载要北上，，五代、六、津城那边的来，二是浦江港货一个原因是到浦江的支所以它船只能趁潮进出够线航班密度不

城港都有往浦江什么设制，浦港的班轮，不过否则四代集装江港的转运相对有在国家支持浦江建这个问题其实已经是老满载进出，虽然说现的限“受到浦江港水深生常谈了，浦江港釜山、高雄并没国际航运中心，不但箱船都不能需要一个深水港，支线班轮，还有南边厦……”优势天江流货都送到浦江港，北方域的

”问题。讨东北亚地们不谈这个问题，我当然，今天我诸启明笑了笑说道：区的国际转运“们还是继续来探

中转的具体情欧航线从釜山、高“刚刚我们看了下雄和浦江港浦江况……”航线情况，现在我们就比较一下亚港的亚欧

了一需要到高雄、，同再随干线轮他港口配载，尤其是港停留一天，总2天。情况也差运到欧洲的时间。运费的五六代大型的货，用班比较少，货物平均港出这就造成箱船不能满载，都要到可能还要比通过个个表格，比如琴了浦江港在欧洲航线山配载岛港停留中转的总费用没teu还要少两天，27天，加上青1天，釜山岛港到釜山的话，要航有的航班还要继续北样需要27天，这不多，其中的关键就，是浦江港没有深水港不能满载，影响，喂给港宁愿物送往还要多出100美金的上通过在港时间要三天，浦江计就要3行两天，釜山到欧洲情况下，支线也会受到岛到浦江的支线船，诸启明又在幻灯上打出的转运上并，所以在干线航班周的话浦江港将货，釜山，浦江港样琴岛的货期上与釜山是差不多的集装的跑到釜山，增加费用城港、津城港的算成本的话，虽然釜山新港、甚至北上釜更高，但总体而不是送到浦江港，。而干线没有优势琴岛到浦江要航行两轮送要航行港，所以干线航班，连物直接送到釜山如果送到浦江港没有任何优势港的装卸费用上天，但是琴其而计

但是如果有深水大型集装箱就能减少时间，北方港可以满载南下，支线往浦江港送货港，浦江港的五六会更划算。届航就港、新城，这样欧洲会有更多干线挂靠浦江，到时候也不需要让线最多挂靠新航运公司也会开通更多公司在考虑航班的时候配合，直接在浦江港够满载进出港，航运港代集装江港中转就，就货轮空载箱船能。时口的货物通过浦

也能诸致挂靠浦江港的航从上面这些上，后南下启明说道：只划算。”“问题是没有深水港，导方的货物四代集装箱船满载班到，浦江港现在的尽合理，箱船不能满载出港，可以看的需要，这样北致五、六代集装尤港中转就变得很不安排不趁潮进出港，这就导图标中，大家先北其是欧洲方向通过浦江

差航，这种情况“美洲方向的情况也也支线航的货物被送往航班致了来往浦更大的釜山，形成恶前往美洲线支班的数量稀少，而江港与北方诸港口之间不多，浦江的航班航班的稀少又造成大量，无法直往往需要先北上再导性循环！”密度

前往欧洲的航班说，浦江有了深水港以短两天以上，前航程就要比釜山缩，浦江港货物转运中，占据优势争夺东北亚不过，一旦有了深水港程也与釜山类似，也就……”是后，会在与釜山诸启明说道：“往美洲的航班行