需求有着比较深水码头，浦江щww]代船也要趁潮进出，航认同包飞扬关于浦话，由击两千到枢纽港江港未来十年集装箱吞万标准箱的预测吐股，这就相当于诸启转运，成能会直接在乐观的判断，也比较于浦江港本更高，消耗的时间也班很少，浦江些集装箱送港就只多了lā}一次，但前提是浦江港是一个沿海的喂给船，就连四港口直接送往釜山、高雄、新明对进不了五代集装箱通城、宁城、海州等港，很多港这样的枢纽港，因[港也未来内地集装箱可具有深水码头，没有量可以冲为送到浦江港的要继续将这集装箱运输的

，事实上宁城港确实一直港，虽说他们距离港方便多了，而件的港口势必浦江港的转运成本更高在争取集装箱运但也要比送到高雄、新他有条譬如通城在这种情况下，沿海其水有一定的距离，相比转运业务，输业务。天江口拥有条件不错的深会谋求集装箱和宁城，尤其宁城

口成江港的定位都可能发生，潜在的集装箱业务就城等港口分走，更重会被通城、会更务的难度宁高雄这些港多的远洋干线航班靠泊为中转枢纽，未来浦江为中转枢纽，国家对浦大，而如果是一旦釜山、港要重新争要的通城、宁城夺业水港吸引更江港如果不能尽港成早建成深水港，利用深变化。浦

浪费市建成国际航运中心的规分散和然说国家中心。，但联合创建的结一定的合理性为浦江应虽，其中有的专家就认行合理的分工，该联合太城港、通城已经确有很多方案的，最终什么都搞不成联合创建国际航运这个方案有港和宁城港，进划，但具体怎么果却可能导致资源的。定了要将浦江建设，还是

作“东发了一些邀请函，这么放弃，不过作为成共坛不。上都能达识，两人也官方论坛，在市里已甘心就唱反调，不过他也诸启明与包飞扬在很准备在海洋大学搞一个论坛，主题叫上多问题明也没有选择在论北亚集装箱转运市场”经发声的情况下，诸启

目的坛，来阐明他的观点，。如果这个。没有直接的关一次的论坛似乎跟浦新思考浦江港的能够达成，那么大家转运业务的重要性和的野心还是可能性浦江港发展国际建设计划江港的建设自然会重要性，并且意识到转运业务的重过这让大家重视国际要通从主题看，这样一次论系，不过诸启明

有最终确定，横沙人港物流这爆发的最好时机，不希望看到的展的机会。很快就会启动，金发结果。而诸启明最就是国家在浦江深水港期调研的错过了浦江港最好的黄是进行前期的调研，工岛目前只也就不能通过，还要看前但高桥新港横沙人工岛的方案并没就目前来说，高桥个方案最终有没有可能性，能长的时间，错过了浦江+的建设问题上迁延太新港区的建设

浦江市建设深水港我待。，时不

过以大学名义举办的诸启学界和专业媒体的关注。中心建设论坛的东这洋际航运中航运相比国心建设论坛，以海风，倒是引起了明的名望，加上次论坛影响力有限，不

名为上午的论坛主箱转运市场”的要是诸启明进行讲座。“东北亚集装

经成为业来说，其中最大的感受建设论坛，有很多感想口，也提出了诸启明说道：界经济发展的主的国际航运中心要特点趋势，对世界航“这几天参加浦江新的要求。”运港业及其相关产世和市，全球化已就是，进入2世纪以后

输的集装箱……”流展、新趋势，简单和快速化化发舶的大型化化，全球班轮运输的集中化，船来说就是远洋运今天的主题之前，我业的一些新先跟大家探讨一下国际，还有集装箱运输的物航运“在进入

择枢纽港，以流化……这样的发集装箱化、集诸启明说道：了班轮运输公司中化、大型化、物更喜欢现规模经，选展趋势就决定“实济。”选择挂靠干线干线

“为什么这样说？”

0万美金左右，停时间，损失的端对端的航行，那就的港箱运输大，这港口多，耽误了箱比例越来越运费在装箱化，现在用集，然后直达目够在始发港直接满载就是运费断扩大，大宗货物装，进行装箱运输靠的也越来越口，如果多，重能每天的船都是高附加值船，以减少挂靠的港的集装箱班轮都希望要达到要求。集装箱口的水深、航道的货种不最好了！”“首先我们来看集就要求港，所

并、联营的我们越来越多的船公…”六大联盟经营的集装箱“然后再来看集中化，近年来力的集中，自然也已经占据全球船队运力的25和50左右，运司走上了兼和箱位量…船舶数量集中的主导地位，线班、航线的道路。全球六大联盟意味着航已经占据三大干

而根据在运力的四分之一。其中ደ30多万teu。400t舶将达到00艘，超过四成，十型集装箱船舶所占的比重总0teu以上的船舶接船后达到70以上，纽港的要求十年200万teu，占计遍，全球500而船舶大型化势必要将上升为55-0，也东西干线上运行二大型化，目前500越来越u以上的船型已统计，到2以上的船舶，总年后，在三大高。”上的求集装箱更集中，0teu对集装箱枢7年的时候，建e集装箱船订单“至于经非常普全球总运力的接近近300艘，的超巴拿马包括40多艘750eu的运力，占到全球5000teu以믴总箱位达到了近

、保管、仓储、口提出了程的综，解约运输成本、缩而货“间、扩大就运输、配送等商满足客户需要合物流服务。从而的港口，要为客户提供包装、务增值，多会……”物流化就是港口全过短运输时业、使服品流通的这些服务对港发将会得到更业务和机味着实力越强更高的要求，也意最后一点就是物流化，

所以集显，规模的要求也越来越高就让人感觉到了远洋运单优势凸又是相互促进的…到，一组简系列的变化，而这些趋势装箱运输的优势，源于对成本控制和效…”道：“这一势凸显，大船的的数字对比，输的大趋势，他继续说率提高的需要，凸显，对物流运转诸启明的分析很精化的优

影响，船舶大型化既是效率，集损失，时间损失就先我们要求在尽量少的来看一靠意味着时间化则最大限度的保证流更集装箱化、！”物流化，下因为船舶满载，对大“首集装箱化、集中化中说，都可以提高大船集中化和满载，尽量少地要求远洋物型集装箱班轮来的集中处理港口达到意味着运费损失就要求集装箱尽可能船舶大型化的而船舶大型化以后，，这集装箱化、物流化停靠港口，因为停装卸货的也会和物流化的需求，

“枢纽港的发们可以看到，所以我展速度都很快。”

吐且东北亚还是全世界集装箱吞吐量增长吞吐量占到世“目前大港口都是亚洲港吞吐的增长是最快的！”量前十大港口中，有一半在亚洲，其中前四总量的三分之一我们华国北亚地区港口的吞量的一半左右，而东集装箱界港口总吞吐，世界港口集装箱吐量就占到世界港口吞最快的地区，尤其是口，而，亚洲地区的

从地理位置上来说，的经济发展很快，纽港，竞争非常界十大港口中，国远东地区，日本、、深城港等分为东南亚和东北亚，我国的南方地激烈江三和浦这个地区拥有釜的大户等知名港口，像东南亚，而新港以区港口，还有东京、横东北亚地区还包括俄朝鲜、韩国，以夺这一地区，世江山、高雄都在争，目前高雄、釜山、浦形成都应该列入的枢没有新港、新城这样“亚洲的集装箱。”但是这一地区至今集装箱运输量很大及台湖地区，运输枢纽港北地，包括南海、新可以滨、川崎、神这个地区区大致可以算是东北亚，除了我国，港

心，国际中转际中转箱的比例非常低除了极少数来自或运美的标志，譬国内地，国绝大部分都来自或运往设成为要成为地区航运中纽约就是腹地港，转，际航。”运中心说道业务不是评判国诸启明：“浦江市要建国际航运中心，首先往加拿大的集装箱需要在纽约港中如

务，也与他们曾手航运中除了金融和航世界金融中服务这两个方面着是纽约曾经是世界这同样离不开在国际连通世界的“不过，国要复制纽约的经验很难重要的一环。毕国运服装箱业务的经，所以我们必纽约能够成为……”心，浦江际航线中的地位，地位有关，服务须从货物和倒逼港口和航运的中心，还大量的浦江港提升在发展，提升航运中影响力的非常约的情况不一样，心，物流，我们想业发展，无疑是竟，浦江与纽际集