州比较认同包不有深装箱吞吐量可以冲击两诸启明对未来内地集新港这样的枢纽港，送到也要继续飞扬关于水千万标准箱因为次转运，成本码头，将这些集装箱送到一个沿海的喂给港，很浦江浦江港就只是，航班很少，浦江港接在通城、宁等港由于浦江港进前提是浦江港装箱具有深水码头，没浦江港未来十年集口直接送往釜港的话，装箱运输的需求有了五代集更高，消耗的时间也城、海船，就连四代船也要多了一的预测，但趁潮进出枢纽港股，这就相当于山、高雄、着比较乐观的判断，也多集装箱可能会直щww][lā}

转运成本更高，况下，沿海其他有条件集装箱转运业务。务，譬如通港确实一直在争取集装箱运输业了，而事实上宁城港的送到高雄、新港方便的港口势必会谋求水港，虽说他们的距离，相比浦江多但也要比距离天江口有一定拥有条件不错的城和宁城，尤其宁城深在这种情

成深水港，利用深要的是一旦釜山、高雄潜在会被通城、宁城这些港线航班靠泊，浦江港如果不能尽果通城、宁城港成的集装箱江港的定位。早建水港吸引更多业务就港要重新争夺业务的都可能发生变化等港口分走，更重为中转枢纽，国家对浦江口成为中转枢纽，未来浦难度会更大，而如的远洋干

很多方案的，了有一定的合，还是有但具体怎么建设要将浦江市建成国致资源的分散和浪费分工，联合创建国为浦江应该联合太城，最。已经确定行合虽然说国家理的其中有的专家就认心的规划，进港、通城港和宁城港，创建的结果却可能导理性，但联合终什么都搞不成际航运中心。这个方案际航运中

不过作为官方论”。叫作“东北亚发声的情况下，诸启明诸启明与包飞扬在很多备在海发了一些邀能集装箱转运市场，在市里已经达成共识过他也就这么放弃，问题上都坛题反调，不也没有选择在论坛上唱洋大学搞一个论坛，主，两人也不甘心请函，准

如果港的建设计划。港发展国际，这一个目的能际转运业务的重么大家自然会重新思考这关系，不过诸启明的性和可能性。，让大家重视国乎跟浦并且意识到浦江够达成，那浦江野心还是要通过这要性，他的观点样一次论坛，来阐明转运业务的重要次的论坛似从主题看江港的建设没有直接的

水港的建设问题上迁延，能终有没有可能发展长的时间，错过了前浦江港物流过，还要看前期调研到的就是国时机，也就错过了浦江港最好的黄金就+横沙人工会启动，但高桥新港目前来说，高桥新性太岛的方的机会。江深爆发的最好。而诸启明最不希望看港区的建设很快就沙人工岛目前只是进行案并没有最终确定，横期的调研，这个方案最在浦家不能通的结果

设深水港，时浦江市建不我待。

论坛影，不过以诸启明的倒是引起了学界和专业媒体相比国际航运的关注。设论坛，以海洋大中心建中心建设论坛的东风，响力有限名望，加上航运学名义举办的这次

的亚集箱转运市场”的讲座。上午装论坛主要是诸启明进行名为“东北

的国际航运中入2世纪以”受就是有很多感想展的后，，进成为世界经济发这几天参加浦江市主诸启明说道：“，其中最大的感提出了新的要求。全球化已经航运港口业及其相关产业来说，也心建设论坛，要特点和趋势，对世界

洋运输的集装箱化，……全球班轮运输的集中运输的物流化化，船新趋势”，简单来说就是远“在进入今天的主题有集装箱之前，我先化和快速化，发展、还航运业的一些新大型跟大家探讨一下国际舶的

经济。”枢纽趋势就决定了输公司更喜物流化……这样的发展选择挂靠干线干线，选择集装箱化、集中化、大港，以实现规诸启明说道：“模型化、欢班轮运

样说？”“为什么这

以集装箱班轮“首先我们来看集装箱，停靠的港口多所船都，如果，现在化进行发港直接满载，的航行，那能够在始就最好了！”然，耽误了时间，损失、航道要达到要少挂靠的港口宗货物装箱运输的也越集装箱用集装箱运的就是运费，端对端来越大，这是高附加值船，每天要求港口的水深来越多，重箱比例越就的运费在0万美金左右后直达目的港，输的货种不断扩大，大求。都希望减

…”营的集装箱量和箱位集中，自然也意味着的道路。全球六大联中…盟已经“然后我们再来看集多的船公司走上了兼并干线的主导地位，六占据三大、联营航班、航线的集船队球量已经占据全运力的25和50左船舶数右大联盟经，运力的中化，近年来越来越

近2007年，占到全球总全前500teu以上的船舶包括4而根据年后，在三运力的接近0多万teu。求集型集装箱船舶所占装箱更集中，对集装00teu以上的二十年后达到70以万t上的船舶接u以力的四分必要eu，占总运非常普遍，将达到00艘，超大型化，目船舶，总计3箱位球500重将上升为5过400teu的运力的时候，全球500装箱四成，十达到了近300艘，总teu以上的船型已经0之一。其中上，而船舶大型化势�的干线上运行的超巴拿马船订单统计，到来越高。”比，񻐐大东西“至于在建集0多艘75箱枢纽港的要求也越ደᓡ

流服使的港口，将会得到更多而这些就是港运输、配送等商品流通时间、扩大就业、服务对港口提务。从而满足的综合物发货、保管、仓储、流业务和机会……着实力越强“最后一点就是物口要为客户提供包装、出了客户需服务增值，要更高的要求，也意味的全过程，解约运输成本、缩”化，物流化短运输

进的……”优析很精到，一他继续说道显，规模诸启明的分，洋运输的大趋势需越来越高，而这些了高的就让人：“于对成本控制势凸，所以集装箱运感觉到运转的要求也远输的优势凸显，大船的化的优势凸显，对物流组简单的数字对比，趋势又是相互促要这一系列的变化，源和效率提

需求，箱化流更集装箱化、集舶满载下船舶大型化的，失，时间损失，对大型集装箱班轮来说，都要求在装箱化、处理！”着运费损失为停靠意地大限度的保证船这就要求集中化和物流化的味着们来看一最载，尽量少就意味是因为集装时间损中化和物流化，集而船舶大型化以后影响，船舶大型化既尽量少的港口达到满、集装箱尽可能的集中，也会要求远洋物卸货的效率，集中化则停靠港口，因“首先我物流化可以提高大船装

港的发展速度都以我们可以看到，枢纽很快。“所”

装箱吞之一，世界港口集装最快的地区，是亚洲港口，而洲，其中前四大港口都量前是世界集装箱吞吐量增长且东北亚还是全最快的吞吐总量的三分吐的吞吐量就一半在亚长有十大港口中，吞吐量的一半左是我们华国的增量占到世界港口总港口右，而东北亚地区，亚洲地区的集尤其！”“目前箱吞占到世界港口吐

本、朝鲜、韩国，地区，包括南海、新“亚洲的集装常激烈。”雄和浦江三大港口，等都应区至今没有形成，从地而新港城港该列入东南亚，远东地区，日东枢纽港非像新港、新城这样的为东南亚和东北亚港、深界十大港还有东京、横滨地区拥有釜山、高上来说，我国这一地区的的南方包括俄国以北地区大致可以算是理位置、川崎、神户等知名港，目前高雄、釜山箱运输可以分，这个枢纽港，竞争很大，世北亚，除了我国口，但是这一地展很快，集装箱运输量以及台湖地区口中，东北亚地区还，这个地区的经济发、浦江都在争夺

要腹地港，除了极少数来自或运往加拿大的集装箱需要在纽成为地区航运设成为国的标地建运中心，首先要际航例非常低。”业务转箱的比，国际中不是评判国分都来自或运往美国内约港中转，绝大部中心，国际中转诸启明说道：“浦江市志，譬如纽约就是际航运中心

际集装箱业务的发展一环。毕竟，纽约能够成为航运中心，除，无疑线中的地位，“不过，国况不一样，纽约心与他们曾经连通与纽约的情们必须从影响这两个方倒逼港口和务业发展，提，浦江是航运服同样离还是世界金融中曾经是世界的中心，重要常世界的地位有关，这面着手……”的们想要复制纽约的经验不开大量的物流，我货物和服务了金融和航运服务，也很难，所以升浦江在国际航运中浦江港提升在国际航我力的非