消失，各界论坛的最后一天，新港的建设，以及天江之前的各种声音基本上都纷纷表态支持高桥航道疏浚工程。

作建设高桥新港意向书，各方将合，并就横沙深水港方。案展开调研、合作港口集浦江港口集团也与新城团、谈马锡签订了合作

副区长胥敏仪道。书并没有什么约私下里向包飞扬抱怨说束性，但是却堵死…”论坛结束以后，性…了其他方案上马的可能“这份合作意向

营能够投资入股浦江港口“如果这个集团，新港集合作达成，谈马锡就高桥新港区的码头建设权和经仪说道。权，收获颇丰！”胥敏团也将获得

内恐怕都无法实质启动“至于横沙新港，十年……”

会，当然更和高桥新港区是一笔稳的经营权，还获赚不赔的买卖这次投资，新港集团不大，而借得了水港的建设进度。仅在高桥新港区获得缓了浦江深介入浦港集团包飞扬点了点决策的机头，新城，浦江港的发展潜力巨人非常精经营和了码头泊位明，投资浦江港口集团重要的是减

样了？”包飞扬在浦港坛上搞了一个专题讲么发言权，不过程院院士诸启并没座。联系浦江海洋大学的工边的事情，而是怎么“海洋大学诸教授那没有放弃集团主办的这次论坛上他并明，在汇浔大学城建设论有什

支持者，在另外一个水港方案的就是阳山深水港的总深时空，诸启明设计师。诸启明也是离岛

运中心。江港不仅仅业务，只应该利用货物吞吐量的，浦江才有可能成则就算做到了世界第一的吞是世界第一看法与包飞扬差不吐量，也只大港，而不是国际航有多优势，介入国际中转为国际航运要做腹地港，更，认为浦这样诸启明的中心，否

多少发言的机会，本院院士，在业经跟诸启明沟通过多次浦港集团已坛上，诸启明没有持高桥新内的影响力就很大，身诸启明作为工程在这一次的论港加横沙人，希望诸启明能够支工岛的方案。

定，所以诸启，单明更加倾向于高桥影响又不确是比较看好的港口方面来说，横沙方案相比离方案还是有优势的，新港+阳岛深水港太长，生态案也方不过横沙纯从江海联运以及工岛岛的方案。人工岛方案的建设周期诸启明对横沙人山深水港+横沙人工人工岛

……”包飞扬私下里跟诸启明交流说道。“谈马锡和新城港建设，这并不是一件好事口集团介入浦江港的

新城港与浦江港是存港之在竞争间的竞争……”，就像新城与新“

降低。”再加东亚、东城，未来北亚影响方向上的货运航线的这个包飞扬说道：“过就会大幅度上一个浦个新港，就一直压着新去有一江港，新城港对

洲航美洲到为例，港作为终到港，亚洲的航线多美洲航线都将新班就可以交给东南亚的航班！”例旦到浦江，那么美的货物占到一定比道：“是的，以而选择将说选择浦江港东南亚的货物航班又达到一定的数量诸启明点了点头，现在很而浦江港前往东南亚的城港作为终到港，一

江港连然，现在浦部沿海、北百万teu，如果公港就能成为整个航线。”亚欧、美亚之间的方，乃至日韩的港口“当东北亚的转运中心，并e诸启明说司就可以以浦江港为枢纽港，将东浦江港一年有，航运u的量，所有且影响整个浦江始发港、2000万t至以浦江港为上，一年只有四的干线航作为喂给港，届时终到港道：班都会靠泊浦江，甚枢纽港都算不

中心的建设，。滔滔不绝的势头诸启的研究，提到浦江国际航运明潜心国际航运诸启明大有

地中心，浦江的位置射整个东部，乃至北方为合适，一来本亚的韩国、日最线交作为枢干，腹地潜港……”的港浦江港拥有天发港、终到港和首靠新港可以口，相比之下，处南方，东北力巨大；二来浦江位置城虽然也拥有强大的一个重要的转运港、居中，可以新港、深辐“我国要建设国际航运经济腹地，不过个黄金水道江这汇的枢纽港，而浦江的港口，还可以辐射港却可以成为始无法辐射北方地区，

航班可浦诸启明说道：“以挂靠新港，然港的组合，对新城港会新城港进行配载，所以构成一定的江港作为首发港浦江港的崛起，与新后就能满载前往中东和欧洲，不需要在，相应的威胁。”

“当然，新城港的地”。不过只其他马六甲港口未能兴是不可取代的，新城港的地位还就不是新城港要我们建成国际起之前的航运话语权，那么理位置比较特殊，在不可取代的！航运中心，掌握东北亚地区

运，尤其是华国的港在金面都不比新政策和航量上始终压过，但新城却不是世城差，依际贸易和航运研国新城港一头。新港之下，新靠内地的物流点头，诸置确实得天独厚启明对国究得运服务业等方，新港在集融、自由港装箱包飞扬点了际航很透彻。新城的位界第一大港，一直屈居吞吐

浦江港，都非常港进行转运的必要新港，浦江性就会下。新港，东北亚地区不是以开通前往日韩的和近洋航线，日韩降，新城港在国港距离东北亚更近，可位就会变得和北方的货物在浦江那么不可取代港中转，际航线中的地或者航能满载，靠泊新城相比的航班就班首靠有效率，依靠浦江港和经济

而不是新城港。择靠泊马国的的港口兴用和物价水平还是口，新城港的装卸费以选相比浦江港和马国的港航线就可港口进行补给，偏高的。尤其是马国起，一些航班和未来马六甲地区

，然后要的话语权江港自然就能成为国，际航运中心。大易货物运，而要达成这个目的浦江要建成国际航运贸输中的话语权量国际航线和航班的时候，浦中心，就要增加在国的话语权，当增加在东北亚地区首先是要增加内地国际际航运中浦江港既有大量的货物吞吐量，又坐拥

权，那就势必要影响现、釜山，乃运中的话语，而一旦浦江掌握了响地区的枢纽港高雄影响。新城港同样会产生北亚的航运话语权，对浦江要争取在国际航东运受到影至新港都会格局，东北亚有的国际航

仅仅靠货物吞，道：“我跟浦港集航运中心，业务的关港，但浦江市要成为浦江国际航运中心的建设与浦江市未尝不能物流团的领导谈过系，浦腹地的诸启明说江市如果仅仅依靠国际吐量是不行的！”界前三的大成为世发展国际中转

伦敦曾经比较认可的国际纽约、五个，伦敦、“现在港，纽约吐量都是中转物流，丹是西北欧地区的中转纽约，没有一个支撑起左右的吞国际航运中心是新城、界金融中心，新港是大家是世界的中心，现，新城有百东亚地区的国际中转港在还是世新港和鹿特丹，鹿特依靠腹地物流除了分之八十来的……”和航运中心只有

的中转业务的高桥新港，拿出了横沙方案！”“这个观点次浦港集团要建设的方案逐渐被淘汰，就算这看法逐渐成为主流，港作为腹地港建设、发展国际航运也是实，其而单纯将浦江大家都是认同的，所以水港这两年建设浦江深

倒是可以海联运和腹地港和河口案可行的话点头：“我案，技术上，影响和建设周期问题解，但如果横沙方看了横沙方港的优势。但我比较担兼顾江我不是太了心生态的”包飞扬点了。

沙方案是综模太大，周但横沙方案的建期太长，难度太大高雄、新港去年后才能成形，也就意待，横沙方案各自的优势，江港只能作为在这十明中转……”年内都没有深水港，味着浦江市十合了天江方案与离岛方说，堪称案起码十，而建诸启是比较完美的方案说道和航运需求来从浦江市的地理条件将集装箱送到釜山、设国际航运中心时不我：“是的，横设规喂给港，用小船年里浦，

是不会内经还有必要投入巨的宁城早就虎视眈眈最快的十年，有深水港，谁能说宁谁知道以后的情况会怎等我们的，南边资建设横城就不能成旦宁城做大，浦江的航运枢，别人么样？要知道了，浦江济发展纽？一“未来十年，也许是国为天江口沙深水港吗？”没有深水宁城就算位置差错过了这个东风，宁城港，一点，但

线，形成成熟十年的时间，足以山成为东北亚北方的航运枢纽和中让釜的航线和转运网络，痛心疾首地说道枢纽港连成一难度无疑：“就算浦江有信要虎口夺食，成为东亚地区的航大！”，釜山、高雄运枢纽和中心届时浦江港会非常制宁城港，但心，也足以让高雄港、新港和新城这几大心压诸启明有些