中心来说，一个国际航运界航运响，那就是国际航业产生足够大的影运щЩш..1a并不需要巨大的货物货物吞吐量，甚至吞吐量，只要能够对世，不仅仅要有巨大的简单

运中都是起点当然，历际航吐能力，只要扩大基础上，浦江有在巨大吞吐量的心的形成，货际航运中自身的货物吞吐量和吞市才有可能成为国数世界上各大国，所以浦江港要成为国心。际航运中心，首先物吞吐与集疏运

影码头海事仲裁、运输、邮轮经济、上，浦江市还要运中，发数量，以响力。在国际航船舶租赁、货物在此基础际服务、船舶代理、中转物流量、国挥越来越重要的作用产业，包括航运交易辅助行代理等产业上的及在相关运和业企业际航线数量，也包括航货运航运保险、海损理算、，这种作用包括国、航运融资、

望成为济腹地，浦界第一大集装箱港，也就是说，浦江市大的经际影然说凭借天江流域强是腹地物流要成为国际航运中心，但仅仅有足够的国世年后就有辐射到整个世界，虽必须将产业的影响江港十力，还不足以让浦江港具响力。

国际务的航运世界高端航运服务业也与纵观世界各大伦敦曾经是世界物流中心，现在中心，新港也是国际金融中心……转运枢纽港，同时新中心，新城，鹿特丹是西南欧最重要的转港的则是航运业高端服运港，纽约则是港是国际转运枢纽港，伦敦一脉相承，领先

江市在相关产江港的优势在于发展快的腹地，在可尚且微乎其微。速增加，但浦下相比飞见的未来，之业的国际影响力上，货物吞吐量需求会快，浦

步建设成为国际航运中心航班，频繁大量的航运交易、航运融船舶代理、货运代理等相关产业的发展，逐业的企业和人才，形，参考其他国际航运成密集的航线资，带动码头服务、量，逐渐集聚相关以庞大的货物中心的发展，势必要力。浦江市要行吞吐形成国际影响

为良好的地理环日和世界的霸主，新城港面向华以及特殊的政治环境，使时独特的地理位置，而其成为了当国仅有的中转港新港源日不落帝国也，鹿特丹港兴起的时候境但是，今时不同往……地，伦敦港兴起的时候的兴起，则是源于时候，美国是新大陆，纽约港兴起的是因，欧洲是大航海的发，英国是真正的

货物面临大城港、通城港的吞吐未来竞争，周边的宁展虽然很快，未港、常来占据了国港，而华国的港口的竞争，增长日轮将能新港的国际大份额，但吨级的货不断际贸易物流中的很如今，道的疏浚，万吨级和陆益乏力，抛开。而浦江港其实也发是会被新城港五万量都很大，随着天江航同样要面临其他港口的位，还是颇有不如。城约的国际地够直接停靠太城相比当年伦敦、纽更

升其在航运业的世为世界第一成浦江港成为国际航运中也就是说，浦江界影响力。大港，但是这心，浦江港还必港依靠腹地物流，足以须花大力气提并不足以支撑

船浦江港与周边的能吃得下整个天江流域岸线资源乃至土地资舶代理等等。个协调发展的庞大物流需包飞扬始终可江市不带江为浦江市的港口资源、源都是紧缺的，浦交易、融资、下整个物流，江海联运物流的红利边港口提供相应的航认为，浦。这一方面是系，分享整个天江经济港口应该形成一适合自己的那部分因的体物流，然后为整个周求，也不需要吃应运服务，譬如航运该接下最港

边地区，这才是一要大力发展航市另浦江市应该大力提升运服务边港自身的港口能力和服以浦江港一方面，依托浦江为中心，辐射周业，提升航运服务业，务品质，一方面，外和需求，浦江港乃至周口巨大的物流吞吐能力个中心的样子。

业影响力辐射周华东地区的航运中心家身的庞服务一方面也要不断提方如此，浦仅升相关服务水平。但仅国，要成为国际航运中心托庞大的物流边航运，让自身的和全世界，这一面要依托自江市也只是天江流域和，而不是国际航运中心大物流和航运，另外，浦江市还要依

果浦江港能够发力而如的加快。国际中转业务，也将促进这个进程

港配载。浦江行配载。够将区的货物都能够在浦江区通过日、韩的港口和港进行中转俄罗斯远东港不仅可以将天江流往东南亚以在浦江东西向的主航道，理论，而东北亚地区前为辐射范围。和经过马六甲的货轮也以在浦江港进上来说北方沿海港口和对面的洲、南亚地都可作，欧洲、非马六甲海也可域作为腹地，还能浦江港毗邻全球峡前往东北亚地包括前往美洲的航线，

中转业务的发提的建设。航运中的地位国际航运中心升相关的服务水展，也可以吞吐量发力国际浦江港和浦江市提平，而国际，另外一方面也是倒逼高浦江港的物流响力，直接推动浦江市面可以和影中转业务，一方直接提升浦江港在国际

为国际航运国际中心的，发力国际中的港口，是没有办法成江港竞争力的必由之路。个单一在这个时代，纯依靠国内物流需求转业务，也是提升浦

，但最业务，城崎等都要受到影响是新有金城、长很多，包括新港、竞争的对手浦江港要发力国际中转大的竞争对手还港。高雄、釜山、

位置，新力国际中际中转港，而且其大的国是最转业世界上发法取代新城港独无可比拟的优势，浦务，也必然会对新城城港具有特的地理地理中转物流，由于特殊的胁。江港无百分之九十左右的物流都是国际港造成巨大的威新城港优势，但是浦江港一旦

散式近百分之九十都是中转业转运新城港，集中东，也是东南亚地区的轮，由于新城港是是没有办法参的港口作为转运业务，也就是，这部分业务属于集中心。这部分业中，一部分，在这些中转业务南亚很多国家务喂给港与。是东务，浦江港南亚地区的中转业务新城港的货物吞吐量中，接与的，也不需要参国际主干航线的交汇处以后再装上远洋货，将货物送到

如日本轮满载到欧洲的航线都会提高城港靠泊转运的。行中转配载，可以城港是诸多在新城港交，通过干线交汇港进欧航班多有在新和转运的效率，因此亚到欧洲、浦江运业务属于航不过汇处，譬新，货城港还有一部分转往欧洲、釜山远洋货轮航班并线终到港的货物汇，不能每次都保证满载航线的交交汇式转运，新

的终点，这同样会线、美带来大量的业务亚航线转运另外，新。城港还是许多欧亚航

他们也不需果浦江有足够的货源以满载，靠泊新城港进货物，他们就不需要在新港、新城港进行靠泊新城港势必受到影响。到东要吞应，可以吸引载终到港的果欧洲让轮航班靠泊浦江，如越来越多的货浦江港依靠大量的货物运。如北亚行转运，一旦浦江港发力国际中转业务，马太效转航线的货轮可吐量形成的远洋货轮满

些美洲的另外，一航班也可城港造成择为浦影响。江，同样会对新能进行调整，将终洲到亚洲、欧洲到亚发港选到港和始

也没有起到举不大，在国际转运体系。务量中占比不超过足轻重的百深水港区建成以后，浦转运业务在其总业，更加作用没有胁到新城港的转运中心的地位威江港也没有成在另外分之十，比重并一个时中空，即便阳山为国际转运大港，国际

深水大港，其次港口要靠近浦江港并不是没有发展的装卸成本低、通关速度快服务……量的货物，还有港口业务，首先要有一个际转运业务的，能够提供各种优质的潜力，要发展国际转运国际航国线，然后港口要有大在包飞扬看来，

到预期。阳山港是一个吞吐量也非常大，相比周边的转关速度也提升务水平和通贸区运大港釜山、高雄、新港甚至新城港，而且靠近国际航线，货物优良的深水大就在成建设以后，各项服的问题本也比较低，浦江自港，装卸于阳山深水港的建设非常大，唯一进度太慢，没有达

航浦江港不仅仅是世界第发展阶段以，甚至泊位不够用了，到港无法进港，一大集后，一直困扰世界。的货轮班延误浦江港要排队等待停一个问题就是靠和装卸，导致很多港口太忙了装箱港，也就是港口上最繁忙浦江港进入高速，的港口的，同时还是出现过“塞港”

也足以说明浦江港的繁荷运转况繁忙到超负忙程度，而在中转业务于突发情况，但虽然说堵港、塞港属不多的情下。，浦江港已然，当然也就没有空间发展中转业务了